sábado, 28 de mayo de 2016

Colisiones con aves

Ayer un amigo, con decenas de años a sus espaldas volando, nos comentaba sobre la densidad de buitres que se está viendo últimamente en ciertas zonas, algo que también resulta alarmante para algunos medios ya que, cosas de la estadística, ha habido una acumulación de accidentes con víctimas por colisión con aves en los últimos meses.


Aunque para la AESA el repunte no es preocupante, ya que es cierto que la estadística no es especialmente alarmante si se toma una horquilla de tiempo suficientemente amplia, nos da que peca de lo que siempre suele pecar que es de no dar mucha importancia a lo que afecte a la "pequeña aviación" en su afán por gestionar la "gran aviación".

Ejemplo claro es que una elevación puntual de la probabilidad de que ocurra un tipo de incidentes (avistamiento de parapentes allá donde no debieran estar) que afecta a la aviación comercial si que ha saltado a la palestra en los últimos meses, pese a que el repunte de incidentes notificados ha sido en menos de un año y en un lugar muy concreto.

Quizá es síntoma de un exceso de protección de lo comercial y una escasa protección de lo recreativo. Quizá es una evidencia de que hay de pocos a ningún medio de difusión de estos riesgos detectados entre la aviación recreativa desde que desaparecieron en 2013 aquellas jornadas de seguridad que se destinaban a estos temas, acciones que la AESA apoyó pero sin tomar el relevo cuando dejaron de organizarse de un día para otro.


Pero lo cierto es que los que volamos desde hace muchos años, sin necesidad de que nadie llame nuestra atención sobre ello, hemos visto como los buitres y otras especies vuelven a abundar allá donde casi llegaron a desaparecer cuando se usaban pesticidas indiscriminadamente o no se facilitaba su desarrollo cambiando incluso sus comportamientos. Y, como todo, tiene sus cosas buenas y sus cosas malas.

Para quien tiene muy equipado su "avioncito" con los últimos gadgets del mercado, como su atención comienza a centrarse en exceso en el interior de la cabina en vez de estar donde debería (mirando fuera para ver y evitar), es posible que aumente el riesgo de colisión, sobre todo si no planifica adecuadamente sus vuelos evitando en lo posible las zonas donde más densidad de aves hay como es el caso de zonas de nidación, humedales, muladares o rutas migratorias.

Zonas frecuentes de vuelo del buitre leonado.

Para quienes siguen mirando fuera y, sobre todo, usando técnicas de vuelo a vela cuando la ocasión es propicia, las aves son colegas que dan mucha información útil señalando térmicas o ascendencias en laderas. Cuantos más pájaros girando, más evidencias de variómetro positivo.

Al final es como todo, hay que sacar el lado bueno y ser precavido con lo malo. Hay que seguir los viejos consejos que todos conocemos y, si salta la alarma, procurar difundir la existencia del riesgo para que los usuarios del espacio aéreo, también los recreativos, se conciencien y pongan los medios.

Una lástima no vivir en USA y disfrutar de una autoridad eficaz TAMBIÉN con la aviación recreativa.


Y como obras son amores y hay que dar ejemplo:

  • No dejes de mirar fuera si estás volando en VFR y, si llevas pasajeros, haz que participen en la búsqueda de otros usuarios del espacio aéreo, pájaros incluidos.
  • Evita las zonas donde las aves se concentran y no las molestes. Consulta en lugares como "PROYECTO AVIS".
  • Centra tu atención en las las "cosas" que aparentan estar estáticas en el cielo, ya que ésas suelen ser las que se están moviendo hacia ti (o tu hacia ellas).
  • Si la colisión es inevitable, recuerda que los pájaros se evitan al revés que los cables. Ellos suelen hacerse una bola y dejarse caer, así que: al pájaro pásalo por encima y al cable por debajo




martes, 17 de mayo de 2016

BuRRocracia

Parece mentira que en quince días no hayamos tenido tiempo de sentarnos a escribir una entrada en este blog. La culpa la debe tener la buRRocracia de la administración pública española.


Ya hemos despotricado alguna vez de nuestra administración pública, de lo poco adecuada a las necesidades del administrado que resulta en ocasiones y de su vocación de servicio relegada a "otras prioridades" como los recortes presupuestarios, la falta de personal cualificado, la escasez de medios, los procedimientos absurdos y desproporcionados, los requerimientos improcedentes y arbitrarios y, lo peor de todo, los funcionarios tóxicos e incompetentes que, aún siendo pocos, dan la mala fama a todo su colectivo.

Pero es que llevamos una quincena de pérdidas de tiempo absurdas y requerimientos innecesarios que puede que bata varios récord. Lástima que en el GUINNES no exista la categoría para proponer a algún plusmarquista de nuestra administración pública porque, en España, estaríamos abonados a revalidar año tras año la marca.


Así que nos ha resultado ilustrativo de nuestro estado de ánimo recordar el discurso del "funcionario Cantinflas" que, en una de sus películas y hastiado de la falta de ganas de trabajar y costumbre de echarle el muerto a otro de los que se deben al servicio al ciudadano, los funcionarios públicos, soltaba este discurso que ya podría soltar algún funcionario digno, cansado de ver como sus compañeros aburren y torean al administrado mientras chupan de la teta del Estado que financiamos entre todos para que resuelva (que no genere) nuestros problemas.

Si quieres ir al discurso en si, ve al minuto 2:39.

Alguno hemos conocido con los reaños suficientes para soltar un discurso similar a éste a algún compañero indolente en la sede de la DGAC (aún no existía la AESA) y se le echa mucho de menos.

Como decía Cantinflas desgranando la etimología de la palabra, diferenciemos bien entre:
  • burocracia: ejercer el poder desde un escritorio.
  • burrocracia: ejercer el poder ¿desde un burro o actuando como tal?


jueves, 5 de mayo de 2016

"Fraseología" aeronáutica del mes

Como el mes pasado hacíamos aquí, recopilamos todas las entradas sobre este tema de nuestro perfil en Facebook para ponérselo fácil a sus amantes.

Como en la ocasión anterior, el vídeo o la imagen asociada a cada frase ya es cosa vuestra buscarla en la entrada de Facebook.


- Si no puedes permitirte hacer algo bien, por tus muertos que tampoco podrás permitirte hacerlo mal. (Un instructor de la NASA)

Si quieres hacerte viejo siendo piloto debes aprender cuándo arriesgar y cuándo dejarlo. (Chuck Yeager)

Cuidado: la capa no capacita para volar. (Advertencia en un disfraz de Superman)

Navegar solo con una brújula sobre un mar de nubes en España está muy bien, es muy valeroso... pero quieres recordar que bajo ese manto de nubes yace la eternidad. (Antoine de St. Exupery)

Las emergencias no avisan; si lo hicieran se las llamaría temeridad.

Vuela cada aproximación como si fuera una frustrada, si finalmente tomas tierra será un extra.

¡Respira, coño! ¿No te has dado cuenta de que contienes la respiración desde que viramos a base hasta que tocas el suelo? (Un instructor a su alumno)

¿Aún oyes la voz de tu instructor cuando vuelas solo? Yo llevo 20 años volando y aún la escucho.

¿De verdad piensas que tus problemas son grandes?

Hazle el amor, no lo sacudas.

Nunca vueles el modelo A de nada.

Al primer amor se le quiere más; a los siguientes se les quiere mejor.

No te veas forzado a hacer algo hasta que no estés preparado. (Wilbur Wright)

Todo piloto competente debería ser capaz de distinguir, aunque sea solo unos segundos antes y mientras todavía tenga remedio, cuando va a tomar tierra de cuando va a hartarse de tierra.

En caso de fallo de motor en un bimotor mantén la velocidad alta (blue line) para que el suelo te venga desde abajo y despacio.

Cuidado cuando llega el calor, que encogen las pistas.

Si por alguna razón el motor se para, estás obligado a caer. Es lo que hay. (Clyde Cessna)

Aprendí la disciplina del vuelo para poder disfrutar de la libertad de volar. (Jonh Cook, piloto del Concorde)

La función natural de un ala es elevarnos y transportar lo que es pesado allá arriba, al lugar donde moran los dioses. (Platón)

Hay una gran diferencia entre un piloto y un aviador. Mientras el primero es un técnico, el segundo es un artista enamorado de lo que hace.

Se puede hacer un sistema a prueba de estupidez, pero es imposible hacerlo a prueba de mala fe premeditada.


El próximo mes, cada día, más "Fraseología" aeronáutica, humor (los viernes) o pinups (los jueves) en: https://www.facebook.com/tickettofly.es