viernes, 8 de septiembre de 2017

Vuelve la obligación del inglés en frecuencia

Aunque seguimos saturados con la "temporada alta" de nuestros clientes y las asistencias que desde nuestra consultoría hacemos de la nueva disciplina de los drones, en cuya comisión asesora y grupos de trabajo participan desde abril algunos de nuestros compañeros, no podíamos dejar de hacer referencia a un conflicto de intereses que no es viejo y vuelve a la palestra, esta vez en por pasiva y casi sin tiempo para reaccionar.
Recordaréis que allá por 2013 nuestras autoridades aeronáuticas ya trataron de colar la obligación de hablar en idioma inglés en frecuencia "como medida de seguridad", cosa que tras celebrar una sesión de expertos se concluyó que más bien podía suponer el efecto contrario, sin mencionar que el idioma español es un idioma OACI (junto con el árabe, inglés, francés, chino y ruso) por lo que ya de por sí, por mero orgullo patrio y cuando no haya razones de seguridad que lo recomienden, debería ser un valor a proteger.

Pues bien, aprovechando la publicación de una nueva modificación del SERA, y como dirían en la crónica negra con nocturnidad y alevosía, ya que nuestros representantes sectoriales se daban por enterados del tema en una reunión a principios de verano cuando la DGAC advertía de las consecuencias de la entrada en vigor, sin aparente resistencia por parte de los usuarios recreativos del espacio aéreo más allá de la pataleta, de la obligación de hablar en inglés en la frecuencia de los ATZ de los aeropuertos de más de 50.000 movimientos IFR anuales.

El pequeño texto de marras, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea hace más de un año y sacado a relucir este verano por la DGAC en una reunión con los representantes de los recreativos y a modo de "avisados estáis" ante el silencio y aparente aceptación de los afectados.

A esta medida, si hubiera habido intencionalidad de nuestra administración por proteger el idioma español en frecuencia ante la falta de evidencia de que sea peligroso su uso, podría haberse opuesto mediante los medios que la propia norma indica pero, a tres meses de la fecha límite para evitar este desatino, aún no se ha convocado ese estudio que nos excusaría de aplicar algo que aún nadie a demostrado que beneficie a la seguridad sino, más bien, todo lo contrario como sucedía en 2013 cuando primaban otras cosas en la iniciativa de nuestras autoridades.
" Los Estados miembros en los que, en la fecha de entrada en vigor de este Reglamento, el inglés no sea el único idioma utilizado en las comunicaciones entre la dependencia de ATS y la aeronave en este tipo de aeródromos, podrán decidir no aplicar el requisito de utilizar el inglés e informar oportunamente a la Comisión. En ese caso, a más tardar el 31 de diciembre de 2017, dichos Estados miembros deberán realizar un estudio sobre la posibilidad de exigir el uso del inglés en las comunicaciones entre la dependencia de ATS y las aeronaves en dichos aeródromos por motivos de seguridad, a fin de evitar incursiones de aeronaves en una pista ocupada u otros riesgos para la seguridad, al tiempo que se tienen en cuenta las disposiciones aplicables de la Unión y la legislación nacional sobre el uso de idiomas. Aquellos harán público el estudio y comunicarán sus conclusiones a la Agencia y a la Comisión.

Está bien clarito lo que hay que hacer, aunque ya vayamos tarde (como casi siempre). Luego no nos lamentemos porque, aunque no se afecta demasiado a los recreativos ya que los aeropuertos inicialmente obligados por la medida son poco frecuentados por las aeronaves ligeras, este gesto es como dejar que un vendedor a domicilio se te siente en el sofá: terminará vendiéndote algo que ni necesitas ni te interesa y que te saldrá bien caro.

Hoy las ATZ de aeropuertos de 50.000 movimientos y mañana, vista la aparente nula resistencia del sector a que le vendan enciclopedias, serán sus CTRs y TMAs.

Menos mal que, a falta de representantes sectoriales de lo recreativo activos, siempre nos quedarán los profesionales.



sábado, 2 de septiembre de 2017

Fraseología aeronáutica del mes

Reiterando nuestras disculpas por la demora y escasez de entradas que últimamente hay en el blog, ya que seguimos con la saturación de trabajo de los últimos meses, os recopilamos todas las entradas del mes pasado publicadas en nuestro perfil en FACEBOOK, por ponérselo fácil a sus amantes. El vídeo o la imagen asociada a cada frase ya es cosa vuestra buscarla en la entrada de Facebook correspondiente.


No hay preguntas tontas, tan solo respuestas estúpidas.

Si algún día hacen un himno del instructor de vuelo, éste se titulará "Una vez, y otra vez, y otra vez, ...

Como dirían en una cartelera de cine: próximamente en todos los vehículos policiales.

Ni la precaución es cobardía ni la falta de cuidado coraje.

Practica las emergencias en vuelo, es la única manera de resolverlas bien a la hora de la verdad.

No hay almohada más blanda que la de una conciencia tranquila.

Por mucho ejercicio que hago no consigo otro "six pack" que no sea éste.

La diferencia entre una toma buena y una toma cojonuda es que de la buena se puede salir andando de la aeronave mientras que, tras la cojonuda, la aeronave podrá ser utilizada de nuevo solo con repostarla. (Ésta fue solo buena)

Porque lo fácil puede hacerlo cualquiera.

Ningún mar en calma hizo expertos marineros.

Puedes desearlo o puedes currártelo. Tu decides.

Aunque hayas hecho el prevuelo, si hay dudas, para y vuelve a mirar.

Si vas a gestionar algo urgente en estas fechas en una administración pública, llámese AESA por ejemplo, ten mucha precaución.

Lo que algunos llaman SUERTE solamente se trata de Saber Utilizar Eficazmente los Recursos para Torear una Emergencia... y no salir corneado.

Recuérdame aquello de las servidumbres aeronáuticas en entorno aeroportuario.

¿Aún no crees en la reencarnación?

¿Entiendes ya al señalero?

Si tienes que hacer algo obligatoriamente, nada te impide hacerlo divirtiéndote.

Por si no habíais caído: los despegues también se pueden abortar si la cosa no está clara.

El momento más peligroso para un piloto es cuando deja de volar para sí mismo y empieza a hacerlo para otros.

No es mala idea, sobre todo en verano y con calor, calcular si la pista es lo suficientemente larga para la altitud de densidad que se tiene.

Si quieres vivir y volar, no vires al despegar. (Salvo que estés en RIAT 2017)



El próximo mes, cada día, más "Fraseología" aeronáutica, humor (los viernes) o pinups (los jueves) en: https://www.facebook.com/tickettofly.es