lunes, 18 de enero de 2016

Ojo con los seguros, que estamos en plena campaña

Llegadas estas fechas volvemos a tener una avalancha de consultas y lo cierto es que poco o nada ha cambiado desde febrero de 2014.

Aquel año será recordado por la pérdida de las magníficas condiciones que tenían los socios de cierta entidad asociativa en sus seguros aeronáuticos, que también favorecía a los no asociados gracias al juego de la competencia, ya que se beneficiaban de:

  • Una prima muy barata en el seguro obligatorio rebajada poco a poco y durante 5 años, desde los más de 600 € al entorno de los 250, mejorando la calidad del seguro contratado.
  • Un condicionado adaptado a las necesidades del piloto recreativo, ya que se compró a las aseguradoras la mayor parte de las exclusiones de las que se valían para rechazar siniestros y reducir coberturas, tales como volar con familiares o socios (que quedan descubiertos como pasajeros habitualmente), las operaciones desde superficies no autorizadas, los excesos de peso en "ultrapesados" y tantas otras cosas.
  • Una gestión y protección conjunta, como grupo, ya que el individuo en solitario siempre quedará indefenso ante la maquinaria burocrática de las aseguradoras cuando tenga un problema.
  • Un aumento de las garantías contratadas, con una Responsabilidad Civil (RC) sin limitaciones a terceros (lo mismo daba que fuera un pasajero u otros) por más de 1.2 M € o coberturas ilimitadas en caso de accidente para el piloto. Hoy, como mucho, la RC a pasajeros que garantiza la mayoría de las aseguradoras es de 250.000 DEG, cosa que se queda bastante corta en caso de accidentes muy graves con víctimas caras (gente joven con cargas familiares, para-tetraplejias y otras secuelas costosas).
Y hemos podido comprobar en los últimos dos años como la vuelta de estas exclusiones y limitaciones, habituales antes de 2009, empiezan a perjudicar a los pilotos que desgraciadamente tienen un accidente y pensaban que tenían un seguro con las mismas coberturas y garantías que tuvieron hasta 2013... pero ya no es así aunque nadie se lo haya dicho.

Han pasado por nuestra consultoría casos de rechazo del siniestro por ocurrir en un campo de vuelo no autorizado o por ser el pasajero un familiar del piloto pero, lo más sangrante, es cuando a un piloto que estaba confiado en que su "cobertura de daños propios" era la que acostumbraba a ser antes de 2014 le han dicho, aún convaleciente en el hospital y a media rehabilitación, que de cobertura ilimitada nada y que solo se atenderán sus facturas hasta un importe de 55.000 €, ya alcanzado y hasta excedido, con lo que tendrá que costearse el resto de sus gastos médicos de su propio bolsillo.

Y es que de ilimitado durante el primer año a 55.000 € (en el mejor de los casos) es mucho recorte de garantías para no advertirlo expresamente al asegurado, sobre todo si pensamos que "el mismo seguro de piloto/asiento" salía por 70 € en 2013 (y hasta gratuito durante el primer año si se era un habitual de aquellas jornadas de seguridad que ya no se celebran) y ahora se paga 100 € por ¿el mismo seguro?


Así que nuestra respuesta a las consultas que nos estáis haciendo es básicamente la misma que dábamos el año pasado: hay que elegir entre lo menos malo que ofrece el mercado porque bueno no hay. Tened muy en cuenta el perfil de riesgo de cada cual (que no es lo mismo un "dominguero" que un profesional de una escuela) y leed muy atentamente las limitaciones y exclusiones que vuelven a plagar las pólizas de seguro en todas sus vertientes (RC, piloto/asiento y casco).

Ya nadie hace esa labor por vosotros, nadie se lee la letra pequeña de las pólizas y negocia para eliminar lo que no interesa al asegurado, así que las aseguradoras han vuelto a aquellas pólizas infumables en las que, a las malas, todo estará excluido menos tener el avión a buen recaudo en el hangar, eso si, con toda su documentación en orden como le gustaba a aquel funcionario retrógrado.


Y decimos a las malas porque, ante unas pólizas en condiciones tan draconianas como las que hoy se ofrecen, con todo el ancho del embudo para la aseguradora, tras un siniestro quedarás en la situación que esta semana nos comentaba alguien desde el hospital:
me dicen que o firmo un finiquito abusivo en 48 horas, que no cubre ni la mitad de lo que debería cubrir y me deja en situación precaria, o nos veremos dentro de un par de años en los tribunales (como pronto) cuando les presente una demanda.
Así está la cosa: o tragas con lo que te ofrezca la aseguradora, aunque no llegue a reparar el daño, o te pones en manos del sistema judicial español. No sabemos que es peor.



jueves, 14 de enero de 2016

El factor humano, principal causa de los accidentes recreativos

El pasado mes de diciembre comentábamos un informe de la CIAIAC en el que se pedía ayuda para difundir los peligros de una mala práctica (modificaciones no autorizadas) bastante frecuente en la Aviación General, sobre todo, en su vertiente ultraligera.


También comentábamos un mes antes que, si bien hay otros factores que pueden favorecer los accidentes, es el factor humano y en especial la entrada en pérdida a baja altura el que más accidentes produce.

Ayer la NTSB, ya sabéis, el organismo homólogo a nuestra CIAIAC en USA, emitía esta nota informativa haciendo hincapié en esa misma conclusión, a la que ellos llegan no solo por pura intuición como hacíamos nosotros a falta de buena estadística sobre la siniestralidad española sino basándose en su propia estadística sobre los accidentes que investigan; porque en USA se investigan con gran calidad los accidentes de la aviación recreativa.

Está claro que la mayor parte de los accidentes (se calcula que en torno al 75% o más) tienen como causa principal el factor humano. Pero la estadística de la NTSB de los años 2008 a 2014 concreta que el 47% de los que se han sufrido en aviación recreativa se han producido por una pérdida de control de la aeronave que reside en causas tales como falta de competencia a los mandos, falta de reentrenamiento, exceso de confianza, falta de preparación del vuelo, errores de juicio basados en falta de conocimientos básicos y, como no, la siempre presente entrada en pérdida y la falta de pericia en su reconocimiento y recuperación.

En fin, que se puede decir más alto pero no más claro y la NTSB, al contrario que la CIAIAC, si que ha publicado una serie de recomendaciones para difundir el hecho entre el colectivo afectado:

  • Es preciso prepararse para reconocer la entrada en pérdida y estar capacitado para recuperarla en todas las configuraciones posibles; no solo en vuelo recto y nivelado sino también en viraje, ascenso o descenso, con motor o sin motor, con el avión limpio o sucio, cargado o descargado, etc.
  • Hay que ser honesto con uno mismo y reconocer si se domina todo lo anterior y, si no es así, poner remedio cuanto antes refrescando conocimientos y capacidades con un instructor cualificado.
  • Dejemos de ser impulsivos en la aviación recreativa y utilicemos herramientas de evaluación del riesgo a la hora de planificar los vuelos, algo que ya comentábamos en su día en este blog cuando hablábamos de las FRATs.
  • Hay que gestionar adecuadamente las distracciones durante el vuelo, algo que también comentamos en su día en entradas sobre las comunicaciones a bordo, el uso del GPS y demás gadgets.
  • Es importante recibir una adaptación adecuada a la aeronave que se vuela y dejar de dar por buenas las "sueltas" dadas por personal inexperto tras uno o dos vuelos en un día de calma chicha, ya que no te permiten dominar toda la envolvente de vuelo de tu avión.

No es mal momento para dedicar un poco más de tiempo a estos temas en la estación del año en que nos encontramos, en la que podemos centrarnos en la formación continua y reciclaje porque no vamos a poder viajar mucho con la meteo revuelta y los días cortos. A ver si así somos capaces de abandonar la tendencia genérica del piloto recreativo de no volver a formarse una vez obtenida la licencia y aprendemos cosas nuevas o refrescamos las que vamos olvidando.

Como nos encontramos a primeros de año y es la fecha en que se suelen hacer los buenos propósitos y cambios de costumbres para mejorar, aunque solo sea por éso, aplicad estos consejos que nos ofrece la NTSB.




lunes, 11 de enero de 2016

"Fraseología" aeronáutica del mes

Perdón por el retraso, pero entre festivos y gripes la cosa no ha podido ir como de costumbre. Una vez más os recopilamos las entradas de "Fraseología" Aeronáutica de nuestro perfil en Facebook en el último mes. A disfrutarlas, eso si, sin la imagen o el vídeo que les asociamos (y que a veces le da sentido), cosa que solo podréis ver en la entrada original.



Puedes hacer cualquier cosa si le pones el empeño necesario.

Alcanzar lo imposible no es necesariamente fácil, pero es lo más satisfactorio, motivador y... lo más.

No puedes comprar la felicidad, pero puedes comprarte un avión que es lo que más se le parece.

Si tienes una avería en el momento o el lugar equivocado, estás muerto. (Bob Hoover)

Los aviones están hechos para volar y solo dejan de hacerlo cuando un piloto deliberadamente incompetente se empeña en impedírselo.

¿Definir lo que se siente al volar? Es como tratar de explicar a qué sabe un pastel de chocolate.

Me pregunto si aquella mierda de toma también se acuerda aún de mi.

Discúlpeme mientras beso el cielo. (Jimi Hendrix)

Adoro la máquina, adoro el proceso y adoro el ritual. (Harrison Ford, sobre la aviación)

La ropa de los políticos debería ser como el mono de los pilotos, con parches a la vista de todos sus patrocinadores. Así podríamos saber para quién van a trabajar los próximos 4 años.

La aviación recreativa ofrece oportunidades para todos los bolsillos, o casi.

Es un avión honesto. Si cometes un error, te matará. (Comentario del fabricante sobre el F-104 Starfighter)

No se pueden resolver problemas pensando de la misma manera que se generaron. (Albert Einstein)

Deberían prohibir los drones porque cualquier desaprensivo puede cargar uno de explosivos y atentar. ¿Y los coches no?

Una pérdida es una pérdida.

- KISS. Principio a aplicar en aviación recreativa.

Me gustan los aviones en pelotas.

Mi papá se sube a aviones con personas que no saben volar y les deja que tomen los mandos. (Explicación de un niño a sus compañeros el día de contar a qué se dedican los padres)

- Me voy a dar un vuelecito por la costa de Huelva, a ver si le hago unas fotos a Mazagón.
- ¿Has mirado los NOTAM?
- Na, no hace falta, si vamos a volar bajito.

Recuerda por qué vuelas.

En cuanto al motor en aviación: mucho es poco, más es mejor y demasiado puede que sea suficiente.


El próximo mes, cada día, más "Fraseología" aeronáutica, humor (los viernes) o pinups (los jueves) en: https://www.facebook.com/tickettofly.es